В последние годы водородные технологии обещали стать революцией в транспортной отрасли, предлагая экологически чистую альтернативу традиционным и даже электрическим автомобилям. Многие крупные автопроизводители вкладывали значительные ресурсы в разработку и внедрение водородных топливных элементов, надеясь завоевать лидерство на рынке «зеленой» мобильности будущего. Однако недавние события вокруг Stellantis — второго по величине автоконцерна Европы (по данным ACEA) — показывают, что эта перспектива далека от простого воплощения.
Решение компании Stellantis отказаться от массового производства водородных легких коммерческих автомобилей стало громким сигналом о том, что водородный транспорт сталкивается с серьезными вызовами, затрудняющими его коммерческую реализацию в обозримом будущем, пишут издания Financial Times и Business Insider. Каковы причины и последствия этого поворота, а также его влияние на автомобильную индустрию и рынок экологически чистых технологий?
От «зеленой искры» к холодному душу рынка
Еще пару лет назад водород казался Stellantis идеальной «голубой лентой» в гонке декарбонизации. Концерн обещал вывести на дороги целое семейство фургонов — от Citroën ë–Jumpy до Opel Vivaro–e Hydrogen — и заявлял, что перезапустит 150–летнюю историю ДВС новой энергетикой. Но в июле 2025 года маркетинговая витрина захлопнулась: совет директоров признал, что массовой бизнес–логики в топливных ячейках пока нет — ни в цене, ни в инфраструктуре, ни в спросе. «У водородных LCV нет реальной экономической устойчивости в среднесрочной перспективе», — сухо резюмировал в интервью Financial Times операционный директор Stellantis Europe Жан–Филипп Импарато.
Орлеан и Гливице: конвейеры, зависшие в воздухе
Главный удар пришелся по заводам–пионерам. Средние фургоны второго поколения должны были сходить с конвейеров французского Орлеана, крупнотоннажники — с польского Гливице (auto–medienportal.net, stellantis.com). Буквально за считанные недели до запуска Stellantis «выключил рубильник», пообещав переобучить персонал и обойтись без увольнений (businessinsider.de). Профсоюзы называют эти заверения «компрессом на сломанную кость»: кадровой чехарды не избежать, когда оборудование законсервировано, а заказы исчезли.
Rüsselsheim лишается титула «водородной кузницы»
Немецкий Opel, получивший после вхождения в PSA, в 2017 году, статус внутреннего «центра компетенций» по Н₂–технологиям, теряет стратегический вектор (businessinsider.de). Около 130 инженеров в Рюссельсхайме переводят на «альтернативные проекты» — в первую очередь батарейные платформы STLA (media.stellantis.com, hydrogeninsight.com). Таким образом, малая серия Vivaro–e Hydrogen, стартовавшая в 2021 году и продававшаяся на 80% дороже батарейного аналога, скорее всего, останется коллекционной редкостью — символом эпохи, когда топливная ячейка пыталась соперничать с литий–ионом.
Symbio в тумане: 80% заказов испарились
Разворот Stellantis едва не обрушил судьбу Symbio — совместного предприятия с Michelin и Forvia, на которое приходилось до 80% внутренних заказов концерна (Bloomberg). Теперь партнерам предстоит «переосмыслить стратегию»: либо искать ниши в тяжелом транспорте и стационарных установках, либо сокращать амбиции до опытных партий. Michelin уже публично упрекнула Stellantis в «резком отходе от роли промышленного первопроходца».
Поворот индустрии или частный отказ?
Скепсис вокруг водорода накапливается не только у Stellantis. Volkswagen давно заморозил свой проект «H2–CityVan», Daimler Truck сосредоточился на магистральных тягачах, а Hyundai и Toyota, напротив, удваивают ставки, настаивая, что «энергетическая корзина» не может быть моно–литиевой. Эксперты Handelsblatt подсчитали: даже при 40–процентном снижении цены Vivaro–e Hydrogen оставался дороже батарейного аналога почти в полтора раза — налоговые льготы и дешевый «зеленый» водород лишь смягчали разрыв, но не устраняли его. Пока евро–дизель еще дешевле, а зарядная сеть растет быстрее, чем сеть H₂–заправок, флот–менеджеры голосуют кошельком.
Что дальше?
- Фокус на батареях. Stellantis перенаправляет средства в собственные гигафабрики ACC и продвижение платформы STLA Large.
- Водороду оставляют тяжелые ниши. Автобусы, магистральные тягачи и, возможно, авиация остаются «последним бастионом» топливных ячеек — там, где масса батарей критична, а рентабельность выше.
- Регуляторы взвешивают стимулы. Еврокомиссия обсуждает пересмотр IPCEI–водородных проектов: без субсидий рискует замедлиться даже тяжелый сектор.
Смеется последним
Отказ Stellantis — это не просто внутренняя перестройка: это лакмусовая бумажка, показывающая, что в борьбе за «зеленые» киловатты батареи пока берут верх над водородом в сегменте легкого коммерческого транспорта. Пока инфраструктура недостаточно развита, а себестоимость высока, топливная ячейка остается красивой, но дорогой витриной, которую рынок не готов оплатить. Вопрос лишь в том, станет ли сегодняшнее «Стоп» окончательным приговором или временной паузой перед новым технологическим рывком, когда условия изменятся. Но пока литий–ион смеется последним — и самым громким.
Об этом говорит Германия:
Германия — Эликсир в кроссовках. Статистика не врет: движение — главный враг смерти
Германия — Хлорная дипломатия лета. Как превратить обычный бассейн в оазис взаимного уважения
Материнство × 2»: как Германия решает уравнение семьи XXI века. По действующему семейному законодательству матерью признается только женщина, родившая ребенка
Германия — Лампочка гнева. Энергия перемен — 7 млн немцев голосуют евро и киловатт–часом
Германия: Язык — путь к взаимопониманию. B Германии вышел учебник по русскому языку
Германия — «Арендный хлыст» вместо зонтика. Как Берлин планирует усмирить рынок жилья, и кто спасет жильцов от беззубых законов?
Германия — Невидимый налог: семь шагов до красной черты. Без смелых реформ каждая заработная плата будет все больше отражать старение общества
Германия — Любовь на вес швабры. Почему немецкие пары тонут в грязной арифметике быта
От школьных туалетов до Бундесвера — сколько стоит новая Германия. 500 миллиардов евро на модернизацию — или новый финансовый взрыв?
Германия — Трамп против ЕС: бурбон, риторика и тарифные войны. Как американский ультиматум грозит изменить торговую карту Европы
Германия — Медовый месяц трещит по швам: черно–красный союз на грани развода. Оппозиция атакует, партнеры ссорятся — как долго продержится правительство?
Германия — Дом за гранью: подросток превращает семейное гнездо в поле битвы. Тревожная карта семейного насилия в Германии
Германия — Дети на вес золота. Как семьи, законы и демография переписали карту усыновлений
Германия — Война за кадры: как Борис Писториус превращает призыв в контракт. Бундесвер заманивает рекрутов зарплатой менеджера
