Когда австрийская компания ÖBB объявила о прекращении с декабря 2025 года рейсов Nightjet по маршруту Париж–Берлин, это прозвучало как нелепый анекдот. По данным SNCF Voyageurs, средняя загрузка поезда в 2024 году составляла около 70% — показатель уверенный, спрос стабилен, климатические цели задекларированы на высшем уровне. Но причина оказалась прозаичной: Франция прекратила многомиллионное софинансирование.
Эта ситуация обнажила главную проблему: в Европе ночные поезда по–прежнему воспринимаются не как часть базовой транспортной сети, а как дорогостоящая опция, жизнеспособная только при прямой государственной поддержке.
Экономика против логистики
Французские субсидии — миллионы евро в год — компенсировали разрыв между расходами и доходами от билетов. Как отмечают в ÖBB и SNCF, без этих дотаций маршрут становится нерентабельным. Ночные поезда технически и логистически более сложны: спальные вагоны требуют большего штата, дороже в обслуживании, а главное — простаивают днем, не принося выручки. Пока один Nightjet совершает рейс за ночь, сравнимый по стоимости ICE успевает несколько раз пройти тот же маршрут туда и обратно.
С точки зрения коммерческой логики ночной поезд выглядит не как часть устойчивой системы, а как роскошь с отрицательной рентабельностью.
Пассажирский гнев и «пижамный протест»
Для пассажиров картина была прямо противоположной. Связь между Берлином и Парижем пользовалась спросом у туристов, семей и деловых путешественников. Поезд превращал две столицы в «комнаты одного коридора» — ночной переезд без аэропортов, досмотров и лишних выбросов CO₂.
Поэтому новость о прекращении маршрута вызвала волну негодования. Экологические и пассажирские организации запустили петиции, собравшие десятки тысяч подписей, и организовали символическую акцию — «пижамную вечеринку» на вокзале Gare de l'Est, как сообщает The Guardian. Для многих это означало не просто отмененный поезд, а удар по самой идее «зеленой Европы».
Гражданская альтернатива
На этом фоне появление проекта European Sleeper стало ответом снизу. Кооператив из Нидерландов и Бельгии, уже осуществивший более 750 ночных рейсов на маршруте Брюссель–Берлин–Прага и перевезший свыше 230 000 пассажиров, объявил о запуске линии Париж–Берлин с 26 марта 2026 года.
В отличие от Nightjet, это не государственный оператор, а кооперативная инициатива, основанная на краудфандинге. Инвесторами стали тысячи частных лиц, покупающих доли стоимостью от 230 до 280 евро. Поезд существует не благодаря государственным вливаниям — граждане готовы финансировать его сами.
Бизнес–модель строится на более гибкой логистике. Новый маршрут пройдет через север Франции и Бельгию — с остановками в Ольнуа или Дуэ, Брюсселе и Гамбурге. Это должно обеспечить лучшую заполняемость и рациональное использование подвижного состава. По расчетам компании, рентабельность достигается при загрузке выше 60%. Цены планируют сохранить на уровне Nightjet — около 59–69 евро за место в купе в одну сторону.
Новая модель — старые барьеры
Тем не менее, даже эта гибкая схема не решает ключевых проблем сегмента. Анализ ADAC за 2024 год показывает, что ночные перевозки в Европе, несмотря на рост предложения, по–прежнему сталкиваются с системными сложностями — недостатком прямых маршрутов, длительным временем в пути (иногда более 20 часов), резкими скачками цен и непрозрачными платформами бронирования. Романтика «поезда–отеля» быстро разбивается о реалии.
Исследования по заказу Минтранса Германии подтверждают: несмотря на очевидные преимущества — экологические и социальные, ночные поезда остаются недостаточно конкурентоспособными без согласованного расписания, системных инвестиций и четкой политической линии. Пример с Nightjet — наглядное тому подтверждение: даже при 70% загрузке маршрут не выжил без дотаций.
Климатическая логика — без финансовой поддержки
История маршрута Берлин–Париж демонстрирует парадокс. С одной стороны, транспортный сектор ответственен примерно за четверть всех выбросов в ЕС, и Еврокомиссия регулярно заявляет о необходимости сокращения числа авиаперелетов и замене их международными железнодорожными маршрутами. Ночные поезда — один из ключевых инструментов этого перехода.
С другой стороны, под давлением бюджетных ограничений национальные правительства, как в случае Франции, в любой момент могут прекратить поддержку таких проектов. Это создает институциональный разрыв между крупными операторами вроде SNCF или Deutsche Bahn и кооперативами наподобие European Sleeper, тут по–прежнему нет единой общеевропейской стратегии. Ночные поезда остаются на периферии транспортной политики.
Oui au train de nuit!
Ситуация с маршрутом Париж–Берлин станет тестом для всей системы. Между последним рейсом Nightjet в декабре 2025 года и стартом European Sleeper в марте 2026 пройдет минимум три месяца без прямого ночного сообщения. Французская инициатива Oui au train de nuit! называет запуск кооператива «частичным успехом» — доказательством того, что маршрут можно сохранить усилиями общества.
Но даже в случае успеха это не отменяет главного вопроса: готовы ли европейские страны рассматривать железную дорогу как ключевой элемент устойчивой, доступной и климатически ответственной транспортной системы — или она так и останется нишевым решением для узкой группы энтузиастов?
Маршрут Берлин–Париж становится лакмусовой бумажкой этого выбора. И оценивать этот выбор будут по реальным расписаниям — стабильным, доступным и не зависящим от политической конъюнктуры.
Об этом говорит Германия:
Германия — Имбирная лихорадка: разоблачен главный обман осени. Жгучая иллюзия здоровья бьет по желудку, кошельку — и здравому смыслу
Германия — Ryanair отменяет бумагу. Не зарегистрировался онлайн? Готовь минимум 30 евро
Германия — Сам себе кассир — и подозреваемый. Один неверный «пик» — и система уже фиксирует ваше поведение. Самообслуживание в супермаркетах — удобство с подвохом
Германия — Пенсия без апокалипсиса. Кто и зачем пугает «взрывом расходов», если сами страховщики говорят о плавной кривой
Германия — Глинтвейн по 5 евро? Добро пожаловать в Рождество–2025! Зимняя экономика нового образца: ранние старты, многоразовые кружки и региональные тарифы на атмосферу
Германия — Считать беженцев — или видеть их? Сирийцы, украинцы, охрана границ — и вечный рефрен: «А кто за это платит?»
Германия — Авто как подписка на расходы. Как инфляция деталей, дефицит мастеров и страховые модели перепрошивают жизнь немецкого автовладельца
Германия — Автомат вместо почтальона. Социальная инфраструктура превращается в стенд с кнопками. Человечность — не входит в комплект
Германия — Маленький элемент — большое упущение. Почему каждый третий живет на йодном «минимуме» — и чем это грозит мозгу, метаболизму и будущему
Германия — Волшебные ёлки во Франкфурте: два дня, четыре новогодних представления. Море смеха, сказка, огни и атмосфера настоящего праздника для всей семьи
Германия — Политический бренд без владелицы? Сможет ли BSW пережить свою основательницу и превратиться из партии–протеста в политического тяжеловеса?
Германия — Небо между инеем и апрелем. Неделя, когда страна просыпается в тумане, а засыпает при почти весеннем тепле
