Немецкие железные дороги вступают в фазу, которую еще несколько лет назад трудно было представить. Flixtrain — до сих пор известный как бюджетный перевозчик с подержанными вагонами — намерен всерьез бросить вызов Deutsche Bahn.
С 2028 года компания планирует запустить собственную сеть высокоскоростных поездов между крупнейшими городами Германии. Цена вопроса — более 2,4 млрд евро, включая обслуживание, и 65 новых составов для междугороднего сообщения.
Впервые — полностью новый парк
До сих пор Flixtrain строил бизнес на модернизированных вагонах, бывших в употреблении. Теперь стратегия меняется кардинально. Компания заказала у испанского производителя Talgo 65 новых поездов дальнего следования.
«Первые поезда уже находятся в производстве, мы идем по графику», — сообщил глава Flixtrain Андре Швеммляйн агентству dpa, одновременно уточнив, что столь масштабный запуск невозможно осуществить одномоментно.
С технической точки зрения ставка сделана на проверенные решения. Новые составы во многом соответствуют типу ICE L, который заказала и Deutsche Bahn. Это должно упростить сертификацию и снизить риски при выходе на рынок. Срок поставки последнего поезда компания пока не называет.
Удвоение мощностей
Пока новые составы готовятся к выходу на линии, Flixtrain намерен резко нарастить предложение уже в ближайшие годы. За счет дальнейшей модернизации существующего парка в течение двух лет количество мест должно удвоиться.
Для пассажиров это означает более частые рейсы, плотное расписание и — впервые — ощутимую альтернативу на наиболее загруженных направлениях. В долгосрочной перспективе компания планирует организовать двухчасовой интервал движения на ключевых маршрутах. В списке — и престижная линия Берлин–Мюнхен, которую Flixtrain ранее не обслуживал. «По сути, мы будем представлены на всех основных маршрутах Германии», — говорит Швеммляйн, правда, не называя конкретных дат.
Цена вопроса: дешево, но не бесплатно
Flixtrain фокусируется на экономически сильных коридорах: Берлин — Северный Рейн–Вестфалия, Берлин — юго–запад Германии, Гамбург — Берлин. При раннем бронировании билеты здесь часто заметно дешевле, чем у Deutsche Bahn. Однако и Flixtrain предупреждает: рост цен неизбежен.
Ключевая причина — увеличение платы за использование железнодорожной инфраструктуры. Дочерняя компания DB InfraGO повысила тарифы для дальних перевозок более чем на 17%, ссылаясь на рост расходов, в том числе на персонал, обслуживание и законодательные ограничения в региональном сообщении. Для Flixtrain это особенно чувствительно, поскольку бизнес–модель компании строится с упором именно на междугородние и высоконагруженные линии.
«Мы ориентируемся на рынок, — подчеркивает Швеммляйн. — Если он расширяется, растут и цены». При этом он обещает: Flixtrain останется дешевле государственного перевозчика.
Удачный момент для атаки
Инвестиции Flixtrain приходятся на непростой период для Deutsche Bahn: задержки, строительные работы и проблемы с инфраструктурой подрывают доверие пассажиров, в то время как растет политическое давление с требованием улучшить сервис. Параллельно усиливается и внешняя конкуренция: итальянские операторы Trenitalia и Italo также рассматривают возможность выхода на рынок дальних перевозок Германии.
Швеммляйн, однако, не сомневается в преимуществах своей компании. Flixtrain заранее зарезервировал пути, уже располагает действующей сетью и сегодня остается единственным частным оператором, который инвестирует в новый подвижной состав в столь крупных масштабах. «Мы находимся в очень сильной позиции», — утверждает он.
Больше выбора — но с учетом реалий
Для пассажиров экспансия Flixtrain означает, прежде всего, больше выбора и усиление конкуренции на железной дороге. Но одновременно становится ясно: даже новые игроки не могут обойти системные проблемы — высокие инфраструктурные сборы, дефицит путей и рост затрат.
Немецкий междугородний транспорт вступает в новую фазу: меньше монополии, больше соперничества — и трезвое понимание того, что эпоха дешевых железнодорожных билетов подошла к концу.
Об этом говорит Германия:
Германия — Мошенничество в еврозоне. Ущерб достиг 4,2 млрд евро — почему жертвы все чаще платят сами
Германия — Таблетки без фармацевта. Почему запуск dm–med вызывает тревогу у врачей и аптек
Германия — Фейерверки в законе? Нет, в багажнике! 15 тысяч патронов, сотни килограммов взрывчатки и цена новогоднего «веселья»
Германия — Зёдер переизбран, но градус понизился. Более ста голосов «против», усталость внутри партии и жесткий курс без альтернатив
Германия — Маски на миллиарды: почему прошлое Шпана не отпускает Бундестаг. Политическая самооборона и вопросы, на которые парламент до сих пор не получил прямого ответа
Германия — 2035 уже не приговор: бензин и дизель получат шанс? ЕС может смягчить курс по двигателям внутреннего сгорания — вместо «100%» обсуждают «90%»
Германия — AfD летит к Трампу. Когда немецкая оппозиционная партия ищет союзников не в Брюсселе, а в Нью–Йорке и Вашингтоне — это тревожный сигнал для Берлина
Германия — Голосование без иллюзий: народ не верит «большим». Спасет ли власть «фактический барьер»:14% голосов могут не попасть в Бундестаг — и изменить все
Германия — Мозг после «химии»: где ясность ума. От провалов памяти до потери концентрации — что скрывается за загадочным «Cancer Brain»
Германия — Отпуск по графику… фирмы? Или что решаю я сама? Где заканчиваются интересы работодателя — и начинаются законные права отрудника
Германия — Рождественский рынок на мушке — спецназ успел. Что известно о предполагаемом теракте: 5 задержанных, автомобиль как оружие и множество вопросов без ответов
Германия — Больше выходных? Увы, нет!. Что ждет работников в 2026 году — и почему спор о праздниках вспыхнул снова