Еще совсем недавно отказ от новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2035 году в Брюсселе считался практически предрешенным. Регуляторная логика Евросоюза выстроена так, что с этого рубежа выбросы CO₂ от новых машин должны быть сведены к нулю, — именно так трактуются решения Европарламента и климатические инициативы ЕС.
Однако в последние дни все больше сигналов указывают на возможную корректировку курса. Политические заявления и утечки из Брюсселя говорят о том, что Еврокомиссия может предложить смягчение действующих целей — и тем самым открыть новую фазу споров о будущем европейского автопрома.
Согласно информации из нескольких источников, вместо требования 100–процентного сокращения выбросов для всех новых автомобилей с 2035 года обсуждается вариант с целевым показателем в 90%. Это означало бы сохранение ограниченного «остаточного» сегмента для иных технологий. Речь идет не о принятом решении, а об ожидаемой инициативе, вокруг которой уже разворачивается борьба между политическими лагерями, странами ЕС и самой автомобильной индустрией.
На этом фоне тема стала частью внутренней политической динамики в Германии. Канцлер Фридрих Мерц (CDU) публично выступает против «жесткого разрыва» в 2035 году и настаивает на более технологически открытом подходе. В то же время в правящей коалиции звучат разные акценты: вице–канцлер Ларс Клингбайль (SPD) подчеркивает необходимость предсказуемости правил для инвестиций и сохранения рабочих мест.
Что именно хотят изменить
Речь идет не о переносе сроков, а о перенастройке требований к средним показателям выбросов автопарков производителей. Вместо фактически обязательного «нуля» с 2035 года в обсуждениях фигурирует 90–процентная планка сокращения CO₂.
Оставшиеся 10% становятся главным полем споров. Пока неясно, каким образом будет рассчитываться это «окно»: как доля автомобилей в общем объеме продаж, как часть суммарных выбросов автопарка или по среднему уровню выбросов всех проданных автомобилей бренда, а не для каждой машины по отдельности. Именно эта неопределенность, как отмечает ZDFheute, вызывает наибольшее напряжение в отрасли и среди регуляторов.
Для Германии этот вопрос имеет особое значение: именно национальным ведомствам и органам сертификации придется объяснять, как новые правила будут применяться на практике — от допуска моделей до контроля за соблюдением лимитов.
Гибриды, e–fuels и «технологическая открытость»
В качестве политически приемлемых «мостов» в будущее вновь обсуждаются подключаемые гибриды и другие переходные решения. Эти автомобили большую часть времени могут использовать электротягу, но сохраняют двигатель внутреннего сгорания как резерв.
Отдельной темой остаются синтетические, потенциально CO₂–нейтральные виды топлива (e–fuels). Германия еще со времен споров вокруг «Verbrenner–Aus» последовательно настаивала на том, чтобы для них сохранялся юридический коридор. Эту линию долгие годы продвигал бывший министр транспорта Волькер Виссинг (FDP). Сегодня дискуссию ведут уже другие политики, но аргумент остается прежним: технологии не должны быть закрыты преждевременно.
Поэтому точнее говорить не о полном «запрете» двигателей внутреннего сгорания, а о режиме, который делает их использование в массовом сегменте практически невозможным. Именно этот режим сейчас и пытаются ослабить.
Сторонники и противники смягчения
Движущей силой пересмотра курса выступает консервативный лагерь в ЕС. Лидер Европейской народной партии Манфред Вебер публично заявляет, что «технологический запрет» для ДВС должен уйти, а климатические цели следует достигать через конкуренцию технологий и рыночный спрос, о чем сообщает Reuters.
Против смягчения выступают, в частности, власти Испании. Премьер–министр Педро Санчес в письме председателю Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен предупреждает, что ослабление правил может затормозить инвестиции и замедлить модернизацию отрасли.
Раскол наблюдается и внутри самой автомобильной индустрии. Компании, сделавшие раннюю и масштабную ставку на электромобили, опасаются подрыва доверия к регулированию и несправедливости по отношению к тем, кто инвестировал первым. Другие производители и отраслевые объединения, напротив, добиваются большего пространства для маневра на фоне ценового давления и усиливающейся конкуренции, в том числе со стороны китайских брендов.
Общество — за гибкость
В Германии идея смягчения находит заметную поддержку среди населения. Согласно репрезентативному опросу ZDF–Politbarometer, 63% респондентов считают, что и после 2035 года новые автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями должны оставаться разрешенными; против этого выступают 32%.
Практические последствия и открытый финал
Если вариант с 90% действительно будет оформлен как законодательное предложение и пройдет все этапы согласования, последствия окажутся ощутимыми. Покупатели сохранят больший выбор, а производители — больше свободы в планировании модельных линеек.
Одновременно появится новая сложность: как именно контролировать допустимый остаток, чтобы эти 10% не превратились в лазейку, растягивающую переход на годы, подчеркивает Reuters.
Таким образом, ключевой вопрос сегодня заключается уже не в том, «отменят ли 2035 год», а в том, насколько далеко и в каких формулировках ЕС готов отойти от логики «100%» — и какой ценой для климатических целей, инвестиционной стабильности и будущего европейского автопрома это может обернуться.
Об этом говорит Германия:
Германия — Взрыв в канун Рождества. Почему 250 килограммов взрывчатки до сих пор опаснее истории: что пошло не так при обезвреживании бомбы
Германия — Тайная жизнь детского сада. Каждый четвертый воспитатель признался, что коллеги унижают, игнорируют и толкают детей
Германия — Опасный четверг: подростки на грани жизни и смерти. Когда улицы, дороги и вокзалы перестают быть безопасными
Германия — Пиротехнический переворот: запрет отменен! Новый год спасен — но экологи готовят ответный удар
Германия — Сын на два дома — а выплаты на один? Резидентная модель или попеременное проживание? Почему три против четырех — это не половина?
Германия — Трансатлантический роман окончен? Берлин называет документ неприемлемым, но признает: пора взрослеть в вопросах обороны
Германия — Система трещит: крупнейшее подорожание за десятилетие. Взносы растут быстрее зарплат, больницы требуют больше средств, а правительство не может договориться о реформе
Германия — Минус 5000 коек: медреформа по–нижнесаксонски. Больницы укрупняют, отделения закрываются, пациенты волнуются: кого устроит улучшение, а кого оно оставит за бортом?
Германия — Светлая память Томасу фон Штенглину. Трудно подобрать слова, когда уходит человек, который был не просто партнером нашего Издательского дома, а частью нашей истории и нашей жизни
Германия — Справедливость для Эмили: отец против NRW. Почему смерть 13–летней девочки стала тестом на готовность школ заботиться о детях с хроническими болезнями
Германия — До конца месяца просто не дожить. Немцы с маленькими доходами тратят две трети бюджета на базовые нужды. Все остальное — борьба за каждый день
Германия — Государственный сектор говорит «хватит». 1,2 миллиона работников ждут ответа — забастовка в Берлине становится началом большой зимы протеста
