Когда весной 2023 года появился Deutschlandticket, все выглядело почти как мечта: один абонемент, единая цена, вся страна — в зоне действия. Пускай уже не за девять евро, как в легендарном летнем эксперименте, но все еще дешево и неожиданно просто.
Минули два с лишним года — и картинка заметно усложнилась. Проект держится на миллиардах и политических компромиссах. Недавнее решение Бундестага продлевает финансирование до 2030 года. Формально — отличные новости для сторонников общественного транспорта. По сути — попытка удержать хрупкий баланс между «доступно» и «вообще реализуемо».
Миллиарды на поддержку — и плюс в цене
Цифры звучат внушительно: федеральный бюджет готов ежегодно выделять до 1,5 млрд. евро, еще столько же обязуются добавлять земли. Итого — до 3 млрд. евро в год на компенсацию недополученных доходов транспортных компаний.
На этом фоне растет и сам тариф:
- в 2023 году проездной стоил 49 евро,
- затем подорожал до 58 евро,
- с января 2026 года будет стоить уже 63 евро в месяц.
За два года — рост более чем на 28%. Для многих — особенно живущих на пособие или с минимальным доходом — это уже удар по бюджету, а не приятный бонус. Социальные организации предупреждают: без адресных льгот и скидок билет перестает быть «входом для всех» и рискует превратиться в новый барьер.
14 миллионов — потолок или шаг?
Сейчас Deutschlandticket оформлен примерно у 14 млн человек — исторический максимум. Deutsche Bahn отмечает, что в первый год после запуска пассажиропоток в региональном транспорте вырос примерно на 28%. Особенно активно билетом пользовались летом и в туристических регионах — от Балтийского побережья до Альп.
Но после первого повышения цены кривая пошла вниз. FAZ писала, что за зиму количество абонентов снизилось с 14,2 до 13,5 миллиона. В первую очередь ушли молодые пассажиры и те, кому билет лишь частично субсидировал работодатель. Люди, купившие его «на пробу» или только ради отпуска, вернулись к разовым поездкам и локальным або–тарифам. Новое повышение до 63 евро снова заставляет считать: насколько это все еще выгодно?
Когда билет есть, а транспорта — нет
Критики с самого начала напоминали: универсальный абонемент — это прекрасно, но он не заменит автобус, если тот просто не ходит. В крупных городах Deutschlandticket действительно стал реальной альтернативой автомобилю: удобная пересадка между метро, трамваем и региональным транспортом, минимум расчетов и зон.
В деревнях и малых городах картина иная. Там, где автобус приходит пару раз в день, а поезд до ближайшего крупного центра ходит раз в час, даже бесплатный проездной мало что меняет. Да, запуск Deutschlandticket подтолкнул перевозчиков к цифровизации: многие компании впервые внедрили полноценную онлайн–подписку и единые системы абонементов. Но без параллельных вложений в маршруты, подвижной состав и кадры эффект «единой сети» так и рискует остаться городской привилегией.
Подорожание автоматом
Одно из самых спорных новшеств — автоматическая индексация. В будущем цена билета должна расти по специальной формуле, привязанной к издержкам: топливо, ремонт, зарплаты, содержание инфраструктуры. Официально это подается как «предсказуемость». По сути — встроенный механизм постоянного повышения цены, почти без политической дискуссии при каждом шаге.
Эксперты Deutsche Umwelthilfe рассчитали: если финансирование останется на нынешнем уровне, к 2030 году Deutschlandticket может стоить около 74 евро. По их оценке, это способно оттолкнуть до 1,8 млн абонентов. Экологические НКО, такие как Greenpeace и VCD, еще с момента запуска настаивали: чтобы билет стал и социальным, и климатическим инструментом, цену надо фиксировать на уровне 29 евро, а не плавно подталкивать вверх.
Долгий путь к элитному абонементу?
С политической точки зрения решение до 2030 года — классический компромисс:
- перевозчики получают предсказуемость и деньги,
- политики могут честно сказать: «билет сохранен»,
- пассажиры довольствуются хотя бы уверенностью, что Deutschlandticket не испарится в очередном бюджетном кризисе.
Но это всего лишь рамка. Что будет с содержанием — покажет практика. Останется ли Deutschlandticket массовым продуктом, зависит от множества факторов: состояние инфраструктуры, готовность федерации и земель реально вкладываться в расширение сети, а также от того, насколько общество созрело платить за экологию не только словами, но и через тарифы.
Для всех — или все же не совсем?
Когда–то Deutschlandticket стал символом реформы, которую видно: один клик в приложении — и ты можешь ехать куда угодно, без тарифных джунглей и мелкого шрифта.
Теперь на смену эйфории приходит холодный вопрос: сможет ли билет оставаться по–настоящему общим, если стоимость продолжит расти, а качество и частота перевозок — не везде? Или он постепенно превратится в удобную опцию для городских жителей со стабильным доходом, которые могут позволить себе и абонемент, и такси до станции, если автобус снова не пришел?
Пока что Бундестаг купил проекту время до 2030 года.
Об этом говорит Германия:
Германия — Иммунитет без фильтров. Почему витамины и ледяные ванны не спасают от простуды, а сон и брокколи — да
Германия — Биометрический шанс: ждет ли россиян визовый апокалипсис. Когда загранпаспорт превращается из книжечки с визами в тест на цифровую идентичность
Германия — Капельница против забвения — только для избранных. Новый препарат от Альцгеймера замедляет деменцию, но требует генетического теста, МРТ и идеальной карты здоровья
Германия — Кто говорит громче всех — тот и прав? Как TikTok и Instagram превращаются в политический рупор, но не для всех
Германия — Фразы–хамелеоны: когда правда пахнет ложью. Эти привычные «честно говоря» и «между нами» звучат искренне — но мозг слышит подвох
Германия — Люди со скидкой в 43%. Когда стране нужны руки, но она не готова платить по–честному
Германия — Удар по «тикток–халифату». Как страна борется с исламизмом в соцсетях и что стоит за запретом Muslim Interaktiv
Германия — Когда закон опоздал на реанимацию. Федеральные правила ушли в прошлое — теперь все зависит от земель, врачебной этики и конкретных протоколов
Германия — Где Европа стала слишком дешевой. 100 квадратных метров за 30 тысяч: подарок судьбы или ценник на вымирание региона?
Германия — Режь, страдай, молчи! Анатомия сети «764»: почему детские игры — идеальная среда для цифровых садистов
Германия — Сливочная кома. Почему цена 1,39 € — не радость, а тревожный диагноз для агросектора
Германия — Берлинский арест. Одиночка в сети и невидимая эволюция джихадистской угрозы в Европе