Один кусок наклейки оказался громче многих политических заявлений. Представители Greenpeace не меняли законов, не перекрывали трассу и не останавливали движение. Но на несколько минут активисты показали водителям другую Германию — с цифрой «100» вместо привычных рекомендованных «130».
На этот раз дискуссию о скорости на автобанах вынесли прямо на трассу — с лестницами, наклейками и хорошо рассчитанной провокацией. Ранним утром активисты Greenpeace появились у автобана A4 возле Ахена, на пограничном переходе Фентшау. Там водителей, въезжающих в Германию из Нидерландов, обычно встречает большой информационный щит с общими правилами: 50 км/ч в городе, 100 — за городом и рекомендованные 130 — на автобане. Но в этот раз поверх «130» появилось крупное «100». Правительство, разумеется, ничего не утверждало. Это была акция протеста — символическая, самовольная и рассчитанная именно на эффект неожиданности. Ее провели сразу на 26 автобанных пограничных переходах.
Лимит своими руками
Юридической силы у такой наклейки, конечно, нет. Водитель не обязан воспринимать ее как настоящий дорожный знак, тем более под цифрой было указано Greenpeace. Но политически попадание оказалось точным. В Германии до сих пор нет общего ограничения скорости на всех автобанах. На многих участках лимиты действуют, иногда постоянно, иногда в зависимости от дорожной ситуации. Но там, где ограничений нет, водитель по-прежнему может ехать более 130 км/ч.
«Крайне эффективная мера»
Экологи продавливают более жесткий вариант — 100 км/ч на автобанах: ниже скорость — меньше расход топлива, меньше выбросов, меньше аварий и меньше зависимость от нефти. По заявлению представительницы Greenpeace по вопросам мобильности Мариссы Райзерер, федеральное правительство блокирует «бесплатную и крайне эффективную меру», которая могла бы сразу экономить топливо, защищать климат и повышать безопасность на дорогах. По ее словам, вместо настоящих решений власти снова выбирают временные подпорки вроде топливных скидок.
Экономия против привычки
Согласно сценарию Greenpeace, лимит 100 км/ч на автобанах и 80 км/ч на загородных дорогах мог бы сэкономить среднему домохозяйству с автомобилем около 239 евро в год на топливе. Для домохозяйств, которые в основном используют дизельные машины и много ездят, потенциал экономии, по расчетам организации, может доходить примерно до 331 евро в год.
По расчетам Федерального ведомства по охране окружающей среды, лимит 120 км/ч на автобанах мог бы снизить выбросы парниковых газов от немецкого дорожного транспорта примерно на 4,2%. Если добавить к этому 80 км/ч на загородных дорогах, эффект может составить около 5,1%, или до 8 млн тонн CO₂-эквивалента в год.
Культурная война на асфальте
На месте акции под Ахеном большой драмы не случилось. Машины ехали дальше без сигналов в защиту «священной скорости». Возможно, водители просто не сразу поняли, что произошло. Или цифра «100» для многих уже не выглядит революцией — особенно для въезжающих в Германию из стран, где ограничения скорости давно стали нормой.
В Баварии похожая акция прошла на A93 у пограничного перехода Куферсфельден, на границе с Австрией. Там активисты также с помощью лестницы заклеили прежнюю рекомендацию 130 цифрой 100. Полиция сообщила, что наклейку сняла ответственная автобанная служба. По первой оценке, если ущерба знаку не нанесено, речь не обязательно идет о повреждении имущества, однако возможные нарушения правил дорожного движения еще предстояло проверить. В Ахене оценка звучала жестче: представитель федеральной полиции говорил, что переклеивание дорожных знаков в принципе может рассматриваться как повреждение имущества, хотя заниматься этим должна уже земельная полиция. В любом случае власти смотрят на такие эксперименты без романтики. Дорожный знак — не плакатная тумба, а часть системы безопасности. В Greenpeace это понимают. Но организации был важен не юридический эффект, а картинка.
Взгляд остановили
В этом смысле акция действительно напомнила мягкую версию протестов «Последнего поколения» — только без перекрытых улиц и приклеенных к асфальту ладоней. Не остановить движение, а остановить взгляд. Не парализовать дорогу, а на секунду изменить ее смысл. Можно спорить, была ли избранная мера удачной или слишком самовольной, но одного у нее не отнять: вопрос о лимите скорости снова выехал на первую полосу. Не в виде скучного законопроекта, а как большая цифра на дорожном щите. И Германия снова должна ответить себе: автобан без общего ограничения — это все еще символ свободы или уже дорогая привычка, за которую платят бензином, нервами и климатом?
Об этом говорит Германия:
Германия — Бомба размером с мяч. В Баварии подростка подозревают в подготовке опасного преступления против государства
Германия — Таблетки всплыли в коммуналке. Новая экологическая директива ЕС может изменить и водные тарифы, и рынок дешевых лекарств
Германия — Перцем по фитнесу. Ссора бывших партнеров — и 15 пострадавших
Германия — Тофу ушел в подполье. Немецкие покупатели сметают с полок продукт, который еще недавно считался едой «не для всех»
Германия — Шлем раздора. Где заканчивается свобода велосипедиста и начинается обязанность беречь голову
Германия — Не вписали — не значит выселят. Как немецкое арендное право защищает партнера после смерти основного арендатора
Германия — Танец без границ. Как LETAS превращает конкурсы, поездки и концерты в школу характера
Германия — Стаж против бюджета. Можно ли ради миллиардной экономии пересмотреть право на досрочную пенсию без удержаний
Германия — «Гостеприимство» с привкусом 1930–х. Баварский отель оказался в центре скандала после отказа израильской паре: вместо брони супругам указали на дверь
Германия — Пять процентов для реанимации. Либералы вернулись к парламентской черте на фоне падения Союза и лидерства АдГ
Германия — По ту сторону дипломатического паспорта. Разговор без протокола и официальных формул
Германия — Не тот цвет, не тот возраст, не тот акцент. В стране выросло число жалоб на дискриминацию — от отказов на работе до подозрений в магазине
