Столица вновь тянется в третье измерение — над пробками и узкими городскими коридорами. В обновленной транспортной повестке до 2035 года в игру возвращается маглев (от англ. magnetic levitation — «магнитная левитация»): высокоскоростной транспорт на магнитном подвесе, где состав движется без контакта с рельсами за счет электромагнитного поля. Сенатор Берлина Уте Бонде предлагает вынести путь на опоры, связать внешние районы дополнительным «полукольцом» и запустить быстрый шаттл от ICC к BER вдоль трасс.
Внешне — решение тихое, автономное, эффектное; за кулисами — холодная математика стандартной оценки, интеграция с U/S–Bahn и спор о цене километра. Память о берлинской M–Bahn подсказывает: выигрывают не чудеса техники, а здравый смысл. Актуальные федеральные правила открывают двери для сравнения с метро и трамваем — значит, проект впервые переходит из футуристики в жанр конкуренции. Дальше — только расчеты, трассировка и готовность города ответить на главный вопрос — зачем именно здесь и за какие деньги.
Больше не фантазия
Сенатор Берлина по транспорту Уте Бонде (ХДС) анонсировала к осени концепцию «Мобильность–2035», включив в нее маглев. Как следует из сообщений dpa, система, по ее словам, автономна, тише метро и дешевле в строительстве, а в эксплуатации — экономичнее трамвая. В качестве первых контуров — дополнительное полукольцо между линиями S–Bahn и городской границей, а также скоростной шаттл ICC–BER вдоль автомагистралей с возможностью «городского pre–check–in» для пассажиров аэропорта, уточняет t–online. Иными словами, это уже не фантазия, а заявка на включение в перечень рассматриваемых проектов.
Почему именно сейчас?
Во–первых, изменился федеральный фон: новый коалиционный договор ХДС/ХСС и СДПГ прямо открывает финансирование по GVFG для «инновационных систем» — тем самым переводя маглев, как писала DIE ZEIT, из категории «вне конкурса» в полноправного участника сравнительных исследований и стандартной оценки. Иначе говоря, идею теперь можно сопоставлять с метро и трамваем по единым правилам.
Во–вторых, технология вышла из тени Transrapid. Transport System Bögl (TSB) — городской/пригородный маглев со скоростью до 150 км/ч — уже обкатан на полигонах в Зенгентале (Бавария) и Чэнду (город субпровинциального значения в юго–западном Китае). В 2020 году Федеральное железнодорожное ведомство (EBA) признало ключевые элементы пути и подвижного состава пригодными к допуску, как отмечает eurailpress.de. По данным TSB и Минтранса ФРГ, контур сертификации на финишной прямой — а значит, у Берлина есть технически зрелая база для пилотной линии.
В–третьих, у города есть собственная память: M–Bahn (1989–1991) сделала «магнитопоезд» частью локального опыта; линию закрыли ради восстановления U2 — наглядное напоминание о первенстве интеграции, а не редкой технологии.
От лозунгов к траекториям
Бонде формулирует два приоритета. «Внешнее полукольцо» — способ «подшить» пригородные районы к скоростному каркасу, обходя плотный центр. Шаттл ICC–BER — ставка на «видимый» проект: опоры над автомагистралями экономят землю и время, а сам маршрут решает политически благодарную задачу доступа к аэропорту, как отмечают t–online и Berliner Kurier. Показательно, что ранее, по версии Der Spiegel, правящий бургомистр Кай Вегнер (ХДС) делал упор скорее на связь с пригородами, чем на BER; теперь приоритеты могут быть пересобраны.
Но любые траектории упираются в арифметику. Когда фракция ХДС в 2023 году предлагала пилот 5–7 км за 80–85 млн евро, скепсис был неизбежен; позднее лидер фракции ХДС в Берлине Дирк Штеттнер признал, что реальная смета выше, а баварско–берлинские оценки для маглева дают 30–50 млн евро за километр (еще до инфляции). Чтобы получить доступ к федеральным средствам, проекту предстоит пройти Standardisierte Bewertung с отношением Nutzen/Kosten ≥ 1,0 — то есть доказать, что выигрыш по времени, спросу и экологии перекрывает затраты, уточняет Tagesspiegel.
Плюсы, минусы, реальность мостов и опор
- Аргументы «за»: автономность, низкий шум и компактный путь на опорах означают меньше конфликтов с подземными коммуникациями; для внешнего полукольца это может быть критично. Индустрия указывает и на более низкие эксплуатационные издержки по сравнению с «тяжелым» метро — особенно на коротких связках и шаттлах (по материалам TSB).
- Аргументы «против»: BUND Berlin называет идею «абсурдной» и «насмешкой над климатической повесткой», напоминая об «инфраструктуре–острове», слабой стыкуемости с сетью U/S–Bahn и рисках сверхоптимистичных смет. Транспортные эксперты добавляют: первый реальный объект почти неизбежно приводит к корректировке стоимости и сроков.
Политический контур также неоднозначен. В правящем лагере — умеренная поддержка, но без жестких цифр и ясного маршрута союзники, к тому же федеральные ведомства воспринимают проект как кандидата на сравнение, а не как готовое решение. Ключевой вопрос — интеграция: маглев должен подвозить к узлам U/S–Bahn, а не дублировать их; иначе получится параллельная реальность с дорогой эксплуатацией.
Что дальше?
Шаг 1 — сравнение и «воронка» маршрутов. Открытие GVFG позволяет включить маглев в равноправные трассировочные и экономические сравнения рядом с трамваем и метро; решающими станут коридоры с высокой потенциальной загрузкой и минимальными экологическими конфликтами.
Шаг 2 — экономика и спрос. Без доказанного пассажиропотока, частоты и пересадочных связей Nutzen/Kosten ≥ 1,0 не сложится: федеральная методика избирательна и на «магическую» инновационность не реагирует, напоминает Tagesspiegel.
Шаг 3 — коммуникация с городом. После истории M–Bahn горожанам нужны честные ответы: почему здесь не трамвай/метро, а именно маглев; что будет с ландшафтом и шумом; какова польза в расчете «на человека». Иначе любой пилот рискует превратиться в архитектурную витрину без будущего.
Шанс «взлететь»
Берлин вернул маглев в повестку — но не в бетон. Политическое окно открыто, технология повзрослела, карта возможных трасс выглядит соблазнительно. Но решать будет сухая математика: стоимость километра, интеграция, спрос и стандартная оценка. Если эта «четверка» сойдется, у столицы появится шанс «взлететь» над вечными пробками — не в мечтах, а по расписанию; если нет — маглев останется красивой легендой, вновь уступившей сетевому здравому смыслу.
Об этом говорит Германия:
Германия — Переосмысление роскоши: утка с лавандой возвращается как аргумент. Инклюзивность vs догма — высокий гастрономический сегмент учится говорить «и–и», а не «или–или»
Германия — Аплодисменты без соглашений. Как один протокол стал политическим манифестом
Германия — Доставка чужими руками: быстро, дешево и… спорно. Минус 2000 курьеров, плюс субподряд: кто заработает на «гибкости», а кто заплатит стабильностью?
Германия — Страховка в плюс — нервы в минус. Немецкая медицина на капельнице терпения: недовольство уже в каждом втором доме
Капля за каплей: Европа экономит, Германия пересматривает привычки. От виртуальных литров к реальным решениям
Германия — Исключение по–женски: афганские беженки в статистике лета. Почему июль стал месяцем повторных заявлений и как реагирует немецкая система убежища
Германия — Кран на паузе: «Кипятим и ждем». Включаем хлор, выключаем панику — работает немецкий регламент
Германия — 100 дней: Включили прожектор, а идут с фонариком. Как предвыборные обещания растворились в формулировках коалиционного договора
Германия — Жужжащий курьер: что перевозит Musca domestica. Как обычная муха превращает кухню в логистический узел микробов
Германия — Жара с двойным дном — как лето бьет по сердцу, мозгу и… кишечнику. Влажность против пота: когда испарение перестает работать
Германия — Парадиз под запретом: 1000 евро за шаг в реку. Почему Дюссельдорф закрывает Рейн для купальщиков
Германия — Пляжные войны: власть шезлонга. От семейных лидо до директив ЕС — кто диктует правила на побережье Италии
Германия — Google больше не главный. Как ИИ перевернул компанию с ног на голову
Германия — «Пустой взгляд» как зеркало эпохи. Конфликт интерпретаций: почему один и тот же взгляд называют и «хамством», и «самозащитой»
Германия — «Альтернатива» у руля?. Почему две «линейки» — Forsa и INSA — измеряют одну и ту же нервную страну по–разному
Германия — Кофе и мясо станут роскошью: ЕС объявил войну вырубке лесов. Новые экологические требования увеличат расходы магазинов и сократят выбор товаров на полках