Все меньше людей получают водительские удостоверения? Со стороны это действительно выглядит так, но если посмотреть на происходящее в процентном или абсолютном выражении, то вырисовывается совершенно другая картина. И выводы снова оказываются иными, чем можно было бы предположить. Запутались? Oбъясняем.
В Германии все меньше и меньше людей получают водительские права — особенно молодежь. Так или примерно так озвучивается данная тема в разговорах среди друзей, в СМИ или за обычным столом. Но суть вопроса заключается не в простом (предполагаемом) отсутствии интереса к водительским удостоверениям. Она в следующем: снижается ли в целом интерес к индивидуальной мобильности вплоть до исчезновения желания иметь автомобиль?
Интерпретаций может быть много, но давайте разберемся по порядку. Если мы хотим выяснить, насколько действительно велика тяга к автомобилям, то здесь могут сыграть роль и совсем другие факторы. Например, ежегодное количество регистраций новых машин и общее число легковых автомобилей в стране. К слову, второй параметр характеризуется одним направленным движением: вверх, причем круто. Если в 1955 году, по данным Федерального управления автомобильного транспорта (KBA), было зарегистрировано 1,7 млн. легковых автомобилей, то через десять лет — уже 9,2 млн. В 1980 году на дорогах Германии насчитывалось порядка 23,1 млн. автомобилей.
Конец роста не за горами?
Вовсе нет! В 1990 году, в год воссоединения, на дорогах нашей страны было уже 30,6 млн. автомобилей, и это число продолжает расти. В 2000 году наступило тысячелетие — 38,4 млн. автомобилей на наших дорогах. Но постойте! За это время действительно произошел спад. В 1995 году, пятью годами раньше, в Германии насчитывалось более 40 млн. автомобилей. Но это уже в прошлом, так как в 2022 году на дорогах Германии находились 48,5 млн. автомобилей — на 0,6% (292 294 единицы) больше, чем в 2021 году.
Но кто будет управлять…
… всеми этими автомобилями, если все меньше и меньше людей получают водительские удостоверения? На самом деле число граждан, имеющих права, оставалось в течение длительного времени примерно на одном уровне или даже росло. Здесь также может помочь статистический отдел KBA. Небольшой экскурс в период с 1970 по 1998 год показывает стабильное число новых обладателей водительских удостоверений — от 1,6 до 1 млн. водителей ранее распространенного класса 3 (легковые автомобили) в год. Самым сильным был 1991 год — 1 635 751 выпускник, что, возможно, связано с падением социализма. Самым слабым считается 1988 год — 1 067 784 новых обладателя водительских прав. В 2021 году ситуация выглядит иначе — здесь KBA регистрирует только 882 610 выпускников, получивших ставший уже привычным класс B для легковых автомобилей.
Очевидно, что первоначально эти данные свидетельствуют о явной тенденции к снижению числа водительских удостоверений для легковых автомобилей. Если добавить к ним прицепы, грузовики и мотоциклы, то цифры возрастают. Однако в 2022 г. число выпускников, получивших водительские права, уже вернулось к 982 354 — почти миллион человек, а значит, близко к 1988 г. Конечно, сомнительно, что в ближайшие годы 1,2 млн. человек вновь получат водительское удостоверение — скорее всего, нет.
Но не следует игнорировать один важный фактор — количество рождений. Возьмем, к примеру, 1991 и 1992 годы: в эти годы число родившихся составило 830 019 и 809 114 человек соответственно. В 2006 году (год появления на свет сегодняшних выпускников) число родившихся составило всего 672 724 человека. Это обстоятельство, безусловно, играет не последнюю роль в том, что происходит с экзаменами на получение водительских прав.
Вождение в центре дорожает
И возможно, увеличился разрыв между городской и сельской местностью. Ведь в последние годы использование автомобиля в городах стало менее привлекательным, поэтому число людей без водительских прав здесь также может быть выше. Примером тому — ликвидация полос движения с целью предоставления большего пространства для велосипедистов, как это наблюдается, например, в Кельне. Подобные тенденции также хорошо заметны в Берлине, Дюссельдорфе и Мюнхене. К этому следует добавить нехватку парковочных мест и повышение платы за парковку для резидентов. Если до сих пор в Кельне она стоила 35 евро в год, то с 2024 года за нее придется платить до 390 евро.
И все же: самые дорогие и эффектные автомобили по–прежнему можно увидеть в городе. Большинство так называемых «автоспоттеров» — в основном молодых автолюбителей, подстерегающих с фотоаппаратом необычные машины, — можно встретить на Кенигсаллее в Дюссельдорфе или на Максимилианштрассе в Мюнхене.
Наконец, стоит взглянуть на распределение населения в Федеративной Республике Германия. Дело в том, что 70% немцев проживают в населенных пунктах с численностью менее 100 тыс. человек. Плюс оставшиеся 30% не живут в центре городов–миллионников. Даже на окраинах Берлина, Гамбурга, Мюнхена или Кельна индивидуальная мобильность приобретает все большее значение, поскольку расстояния от общественного транспорта до входной двери снова становятся длиннее.
Об этом говорит Германия:
Когда нужен апостиль и где его получить
Внимание! В нескольких минеральных водах найдены канцерогенный хром и нитраты
Ожидают ли Германию бессрочные забастовки транспорта в сентябре
Защита от финансового краха — страхование ответственности всего за 49 евро
Взгляд из Германии — Компьютер-мозг позволит заговорить людям, утратившим речь
Германия — Особые исключения: кто может путешествовать по миру без паспорта
Водители старше 75 лет: опасность номер один. Исследование с пугающими цифрами
Штраф за парковку заграницей - как дорого и нужно ли платить
Борозды, пятна, обесцвечивание: что говорят ногти о здоровье человека
Германия — Может ли начальник обязать сотрудников прервать отпуск
Больничный, при депрессии, нервном срыве, выгорании
Планы политиков Германии — Придется ли доплачивать за посещение врача
Германия — Как получить новую карточку социального страхования
Германия — Как заработать 520 евро при занятости не более 18 часов в месяц
Канцлер Шольц заявил, ожидать ли дальнейшее повышение пенсионного возраста
Дискриминация на рынке жилья в Германии — где иностранцам чаще всего отказывают в сдаче квартир
