Германия: Как и когда немцев пересадят на электромобили

Германия: Как и когда немцев пересадят на электромобили
Foto: Freepik.com / @ rawpixel.com

Сегодня государственные лидеры обсуждают будущее мобильности в Германии. В коалиции идет спор о топливе и о том, как мы будем передвигаться в будущем. Цели, озвученные в рамках саммита, традиционно полны амбиций. Например, бывший канцлер Германии Ангела Меркель (ХДС) однажды заявила о своем намерении, чтобы к 2023 году на дорогах Германии было десять миллионов электромобилей. Объявленная планка оказалась слишком высокой: число зарегистрированных электромобилей на 1 октября 2022 года составило около 840 600 (источник Statista).

Во вторник канцлер Олаф Шольц (СДПГ) встретился с представителями автомобильной промышленности в рамках Общегерманского саммита по мобильности 2023. Как правило, на подобных мероприятиях нет недостатка в общих заявлениях, но не хватает конкретных резолюций.

Как ни странно, на саммите были далеко не все участники, которые могли бы сыграть свою роль в решении транспортных вопросов. Отсутствовали, например, железные дороги или Ассоциация велосипедистов Германии (ADFC), а также слишком мало информации было представлено о местном общественном транспорте или коммунальных услугах.

«Саммит по мобильности де–факто является автомобильным. Это то, что можно критиковать», заявил автомобильный аналитик Юрген Пипер.

Разногласия по поводу скорости и топлива

Критика — это одно, а неприятности — совсем другое. Последнее, вероятно, заранее запрограммировано в рамках коалиции. СвДП категорически против ограничения скорости на немецких дорогах — а–ля «свободный проезд для свободных граждан», и, помимо прочего, поддерживает E-Fuels (синтетически полученное топливо, которое при производстве связывает парниковые газы, двигатель работает без ущерба для климата, поскольку выделяемый CO2 поступает из атмосферы). «Зеленые», в свою очередь, настаивают на развитии чисто электрической мобильности. Плюс и первые, и вторые, в частности, также расходятся во мнениях по поводу того, что должно быть приоритетным в более быстром расширении инфраструктуры: автомобильные или железные дороги.

В будущем может стать сложнее и дороже владельцам гибридных автомобилей. Их продажи, вероятно, снизятся. Это связано с тем, что в этом году правительство значительно сократит финансовые стимулы и премии для альтернатив двигателю внутреннего сгорания.

Полные портфели заказов

В этом году производители автомобилей, дилеры и поставщики, вероятно, надеются — по крайней мере, устно — на поддержку политиков. Это поможет добиться необходимого весеннего подъема мобильности. В конце концов, цель состоит в том, чтобы пережить предположительно мягкую рецессию первых двух кварталов 2023 года.

Портфели заказов автоконцернов заполнены, в цепочках поставок наблюдается расслабление, дефицит и повышенное давление постепенно рассеиваются. На рынке снова появилось больше машин. Таким образом, автомобильный сектор, как ключевая отрасль немецкой экономики, должен вздохнуть с облегчением. Остается один очень серьезный вопрос: Сколько рабочих мест исчезнет в результате преобразования транспорта?

По словам автомобильного аналитика Юргена Пипера, «в ближайшие десять лет из–за роста электронной мобильности под угрозой окажутся как минимум 100 000 рабочих мест». Причина этого очевидна. «Электронные автомобили конструктивно проще, в них гораздо меньше деталей. Плюс в них не так много движущихся частей, которые необходимо ремонтировать».

«Вы достигли пункта назначения»

С осени этого года автомобильная промышленность должна снова пойти в рост. Что касается электронной мобильности, то все еще актуально следующее: слишком плохая инфраструктура, слишком малый радиус действия, слишком долгое время зарядки, слишком высокие цены на электроэнергию на заправочных станциях. По информации Auto Club Europa (ACE), для дальнейшего повышения электромобильности населения Германии и сокращения вредных выбросов автомобилями центральное значение имеет разветвленная сеть пунктов зарядки. «Розетки» должны размещаться там, где люди делают покупки или массово посещают общественные места, например, кинотеатры и торговые центры. Неопределенность в отношении «зарядок» по-прежнему мешает людям делать выбор в пользу электромобилей. Общегерманский саммит по мобильности должен обозначить меры для ускоренного решения имеющейся проблемы.

Согласно данным потребительского опроса, проведенного консалтинговой компанией Deloitte, сегодня только 16% граждан выбрали бы для себя при следующей покупке чисто электрический автомобиль. Более низкие эксплуатационные расходы и государственные бонусы на покупку были основными аргументами в пользу его приобретения. «Сейчас стоимость электроэнергии стремительно растет, в то время как субсидии постепенно сокращаются и даже истекают в 2025 году. По мнению эксперта отрасли Харальда Проффа, это негативно скажется на стремлении водителей приобретать электромобили. Так что науке и политике предстоит еще многое наверстать, прежде чем, как в навигационной системе, появится надпись: «Вы достигли пункта назначения».

Об этом говорит Германия:

Как мотивировать детей в Германии читать на родном языке. Что поможет: фильмы, классическая литература или «ТикТок»?

Получат ли 160 000 работников на 15% больше денег

Иностранные специалисты получат «карту возможностей»

Удостоверение факта о нахождении в живых для тяжело больных людей

«Коронные новости Германии»: Насколько опасен новый XBB.1.5?

Цены на авиабилеты вырастут на 60% и более

Введут ли ограничение скорости на автобанах

Можно ли обменять рождественский подарок и в какой срок

В Германии больше не будет телеграмм

Цены на топливо и транспорт, пенсии, пособия — что изменится в 2023 году

Что необходимо иметь в автомобильных аптечках, начиная с 2023 года

Что еще почитать

В регионах

Новости региона

Все новости

Новости

Самое читаемое

Автовзгляд

Womanhit

Охотники.ру