В прошлом небольшие автомобили были как хлеб с маслом для многих автопроизводителей. Сегодня больше денег можно заработать в классе люкс или на внедорожниках. Значит ли это, что в скором времени автомобилизация может стать более элитарной?
Маленькие и очень маленькие автомобили имеют различные преимущества. Они занимают меньше места, могут сделать городское автомобильное движение более эффективным и тем самым снизить нагрузку на климат. Некоторые производители держатся за этот сегмент — другие сосредотачиваются на более прибыльных моделях, таких как внедорожники.
Официально немецкая промышленность продолжает видеть возможности в мини и малолитражных автомобилях, особенно с электродвигателями. Эксперты, однако, утверждают обратное: собственный автомобиль может стать предметом роскоши.
Aвтомобили на дорогах Германии
Согласно данным Федерального управления автомобильного транспорта, в декабре в Германии снизилось число новых регистраций для малолитражных автомобилей. По сравнению с тем же месяцем прошлого года снижение составило 4,1%. Их доля на рынке сегодня — 9,6%. Самой популярной моделью был Opel Corsa.
Самые маленькие автомобили или Minis, где лидирует Fiat 500, получили плюс 15,7% — но при этом их доля составляет всего 7,1% от всех новых автомобилей на дорогах. Зато бурно развивающиеся внедорожники достигли 34%.
Почти треть с электронными приводами
Если рассматривать вкупе сегменты mini cars и small cars, то долгосрочная тенденция становится очевидной — с 2012 по 2022 год их общая доля снизилась с почти 24% до немногим более 18%, о чем также недавно сообщила газета «Handelsblatt». Тем не менее, Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) позитивно оценивает ситуацию. Незадолго до конца прошлого года в Германии было зарегистрировано более 420 000 новых малолитражных автомобилей, почти треть из них — с электроприводом.
Автомобильное лобби делает вывод: «В Германии доля mini cars и small cars очень высока, особенно в случае аккумуляторных автомобилей. Поскольку электронная мобильность набирает обороты, в том числе и благодаря государственным субсидиям, небольшие, компактные автомобили действительно приобретают все большее значение. Однако данную тенденцию нужно рассматривать в сравнении с другими сегментами, такими как внедорожники или спортивные автомобили. Будущее субсидий для электронных автомобилей находится на зыбкой почве.
Внедорожники — мировая тенденция
«Внедорожники можно увидеть во всем мире, — говорит Штефан Братцель из Центра автомобильного менеджмента в Бергиш–Гладбахе. — В классе люкс тенденция продаж остается высокой — доли рынка, скорее всего, еще больше сместятся снизу вверх».
Его коллега Бенедикт Майер из Института автомобильного менеджмента в Гайслингене объясняет: «Во времена нехватки сырья логичным бизнес–решением будет в первую очередь завозить высокодоходные продукты».
Большие модели приносят больше денег
Те, кто может продать дорогой автомобиль по высокой цене, обычно получают большую прибыль. Производственные затраты — по отношению к более мелким автомобилям — растут не такими темпами, как конечная цена. Норма прибыли — т.е. доля продаж, которая остается в кассе — более привлекательна для многих готовых к выходу на рынок внедорожников, седанов или моделей высшего класса.
Производители хорошо зарабатывают на маленьких автомобилях только в том случае, если они достигают очень высоких показателей продаж. Но количество предлагаемых моделей сокращается. За десять лет объем мини на немецком рынке сократился вдвое — с 24 до 12, а такие автомобили, как Ford Ka, Opel Adam или Citroën C1 были сняты с производства. Это касается и тех серий Kleistwagen, которые работают на двигателях внутреннего сгорания — журнал «Auto Straßenverkehr» насчитал здесь снижение с 17 до 8 — с 2017 по 2022 гг.
Покупка автомобиля — социальная проблема
Многие производители настаивают на том, что для перехода к определенным брендам необходимо больше моделей. Кроме того, поскольку «совместно используемые» автомобили становятся все более популярными благодаря подписке, высокие цены на новые автомобили могут быть частично компенсированы. Однако Братцель видит опасность того, что общая инфляция может вытеснить с рынка дешевые автомобили как таковые. «Социальный аспект автомобилизации нуждается в более подробном обсуждении. Я уже вижу, что данная тема воспринимается весьма эмоционально в слоях с меньшим достатком», — Штефан Братцель, Центр автомобильного менеджмента.
Об этом говорит Германия:
Иностранные специалисты получат «карту возможностей»
Удостоверение факта о нахождении в живых для тяжело больных людей
Получить гражданство Германии будет проще
Личная подпись кириллицей в немецких документах - консультирует адвокат
Когда арендатор может оспорить счет за эксплуатационные расходы
Введут ли ограничение скорости на автобанах
Цены на топливо и транспорт, пенсии, пособия — что изменится в 2023 году
