В Германии 92 процента железнодорожных станций не имеют обслуживающего персонала. Это вытекает из ответа Федерального министерства транспорта на запрос партии левых.
В связи с этим пассажиры на 5 213 станциях не имеют возможности получить необходимую информацию или помощь пассажирам в инвалидных колясках. DB ссылается на плакаты, рекламу, веб-сайт и приложение. Однако этого явно недостаточно. Всего на железной дороге обслуживается 5 663 пассажирских станций.
Лидер левой партии в бундестаге Дитмар Барч (Dietmar Bartsch) выступил с резкой критикой создавшейся ситуации: «Так мы далеко не уедем, если на более чем 5000 железнодорожных станциях не будет обслуживающего персонала». Дело не только в информации, а в безопасности. «Должен применяться принцип: каждая станция должна быть укомплектована персоналом DB».
Deutsche Bahn отметил, что количество обслуживающих сотрудников в течение десяти лет было постоянным и составляло 3000 человек. Персонал задействован на всех основных железнодорожных станциях, где много путешественников и посетителей, а также на важных развязках и железнодорожных станциях, которые важны для туристов.
«Обслуживание на станциях является важным фактором для DB», — сказала пресс-секретарь. В туристических центрах также работают около 2300 консультантов по путешествиям и около 2000 уборщиков на станциях. В дополнение к 5000 сотрудникам федеральной полиции на станциях задействованы 4000 сотрудников сил корпоративной безопасности. «На всех станциях — даже без персонала — мы всегда информируем пассажиров об уведомлениях, расписаниях на электронных табло». Все больше и больше клиентов также получают сообщения через Интернет и приложения.
В том числе лидер левых обвинил Deutsche Bahn в ненадлежащем повышении цен в последние годы. В общественном транспорте DB цены на билеты с начала тысячелетия подорожали примерно вдвое. Тариф действует в региональном трафике примерно для каждого пятого проезда, а остальные группы трафика сами определяют цены.
Для сравнения: индекс потребительских цен Федерального статистического управления за тот же период вырос на 30 процентов. Повышение цен поездок на дальние расстояния во втором классе выросло почти на четверть.
«Таким образом, мы не можем заинтересовать людей больше пользоваться железнодорожным транспортом, отказавшись от альтернативных средств передвижения», — сказал Барч о ценовой тенденции. «Для столь необходимых изменений нам нужен поезд, который был бы надежным, чистым, безопасным и дешевым». Он призвал министра транспорта Андреаса Шойера (Andreas Scheuer, CSU) предоставить федеральным компаниям возможность снижения цен.
