Нужны крепкие нервы и много терпения при поиске парковочного места в городе. Только во Франкфурте на Майне каждый водитель проводит более 65 часов в году, блуждая среди небоскребов в поисках пристанища. Аналитическая компания Inrix поучила такую статистику два года назад и с тех пор положение не улучшилась. Наоборот: не только во Франкфурте растет конкуренция за зону движения.
Велосипедисты, пешеходы и водители находятся в перманентном стрессовом состоянии, не находя компромисса в создавшейся ситуации. Социальные сети полны злобных комментариев о проступках и нарушениях правил их соответствующих противников в дорожном движении.
E-скутеры, недавно вошедшие в зону боевых действий, всё больше и больше раздражают окружающих. Министр транспорта Андреас Шойер (Andreas Scheuer) хочет ввести более высокие штрафы, пытаясь восстановить мир на улицах городов. Однако основная проблема не решает его запланированной реформы.
Все «комбатанты» требуют больше места для себя и своих транспортных средств. И водители явно в обороне. «Автомобиль в городе в настоящее время все еще занимает много места», — говорит Хельмут Деди (Helmut Dedy), исполнительный директор Немецкой ассоциации городов.
Четыре евро за час парковки
Ограниченное общественное пространство в городах должно быть перераспределено. «Все больше и больше людей путешествуют не на машине, а на автобусе и поезде, на велосипеде или пешком. Они имеют право на большее пространство в городах», говорит представитель города.
Это означает, что в будущем будет еще меньше парковочных мест. А цена за них обойдется еще дороже. Давно прошли те времена, когда можно было бесплатно припарковать свой автомобиль на краю пешеходной зоны, чтобы часами ходить по магазинам. Между тем пребывание в городе становится всё более дорогим, и оно ограничено по времени. Парковка в городской зоне Штутгарта теперь стоит до четырех евро за один час. Это уже максимальное время в столице земли Баден-Вюртемберг.
Во Франкфурте СМИ также сообщили о планируемом увеличении с трех до четырех евро в час для центра города. Вскоре сборы должны повыситься и в других регионах. Чуть дешевле, чем на городских улицах, можно парковать машины на многоэтажных автостоянках. На это указывает единственная комплексная оценка, проведенная в 2017 году, для крупных немецких городов.
И даже сравнительно дешевые разрешения на парковку для резидентов скоро также начнут использоваться местными политиками как источник увеличения доходов. Владельцы парковок, вероятно, станут спекулировать на нехватке парковочных мест. В настоящее время пять крупнейших частных компаний имеют около 430 000 парковочных мест в стране, распределенных по 929 гаражам.
