В 3,6 млрд евро оценивается строительство тоннеля на главном вокзале во Франкфурте. В случае положительного решения, на некоторых маршрутах время в пути будет сокращено, и сократится также количество опозданий поездов, следующих через Франкфурт.
Для позитивного решения о строительстве нового подземного тоннеля во Франкфурте стоимостью на миллиарды евро, федеральное правительство выясняет плюсы и минусы для движения поездов. Город является центром крупного региона-метрополии Рейн — Майн (Rhein-Main-Verkehrsverbund, RMV) — второй по величине транспортной системы в мире. Главная станция Франкфурта — один из важнейших железнодорожных узлов Германии, должна быть разгружена.
По результатам исследования, которые ожидаются весной 2021 года, строительство тоннеля длиной в несколько километров может быть завершено не раньше, чем в 2035 или 2036 году, заявил государственный секретарь по транспорту Энак Ферлеманн (Enak Ferlemann). Пока федеральное правительство предвидит расходы в размере 3,56 миллиардов евро.
Концепция предусматривает строительство нового тоннеля для движения междугородных поездов, который соединит его с четырьмя новыми подземными путями, запланированными в качестве разгрузки движения по существующим наземным трассам.
Восемь минут экономии времени
Исследование должно показать, возможно ли реализовать подобный тоннель. Высокоскоростное движение и наземные ж/д пути, как в настоящее время во Франкфурте, несовместимы, потому что поезда должны изменять направление движения после остановки, сказал Ферлеманн. Центральный вокзал Франкфурта является связующей точкой железнодорожной сети Германии. Если там возникают пробки, все поезда, следующие через метрополию Рейн-Майн, опаздывают. Согласно информации Deutsche Bahn, две трети всех поездов дальнего следования проходят через Франкфурт.
Рассматривается несколько вариантов прокладки тоннеля, возможный диапазон простирается от моста Нидеррад (Niederräder Brücke) на востоке до Оберрада (Oberrad) и Фехенхайма (Fechenheim). В исследовании также рассматриваются затраты и влияние проекта на железнодорожные перевозки. Только после взвешивания всех за и против будет вынесено окончательное решение о реализации данного проекта, сказал Ферлеманн.
Междугородное движение после строительства тоннеля будет совершаться и под землёй, а смена направления движения поезда не будет производиться в наземной части вокзала, что может сократить время движения поездов на 8 минут в соответствии с предыдущими расчетами. Это «огромный» скачок в железнодорожных перевозках, подчеркнул Ферлеманн. В то же время, освободится место над землей для региональных перевозок.
Проект получил одобрение пассажирского объединения Pro Bahn. Город Франкфурт и Транспортное объединение региона Рейн-Майн (RMV) также одобряют строительство железнодорожного тоннеля.
