Правительство Северного Рейна-Вестфалии в настоящее время выдвигает ряд предложений о радикальной реструктуризации Deutsche Bahn. Речь идет о структуре компании, а также об обязанностях — и прежде всего о стратегии. «Для того чтобы транспортный сектор достиг своих целей по выбросам CO2, Германия должна снова стать железнодорожной страной», — заявил министр транспорта Северный Рейн-Вестфалия Хендрик Вюст (Hendrik Wüst, CDU).
Министр призывает к большему влиянию федеральных земель на решения федеральной компании. «Поскольку регионы несут ответственность за железнодорожный транспорт, мы должны обсудить их участие в железнодорожной инфраструктуре». В то же время Вюст также призывает к переориентации стратегических целей: «Дочерние компании инфраструктуры не должны продолжать концентрироваться на максимизации прибыли. Инфраструктура железной дороги является частью коммунальных услуг, поэтому должна включать в себя строительство и эксплуатацию железнодорожной сети, а также ответственность за пассажирские станции и энергоснабжение».
Федеральное правительство и железные дороги договорились о новом соглашении финансирования частично обветшавшей железнодорожной сети в Германии. Это предусматривает на ближайшие десять лет общий объем работ на сумму около 86 миллиардов евро.
Тем не менее, немецкий профсоюз Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft EVG высказал критическую точку зрения: железными дорогами пренебрегали десятилетиями и их изнашивали, критиковал лидер профсоюза Александр Киршнер (Alexander Kirchner). На сегодняшний день — это огромное инвестиционное отставание, которое составляет не менее 60 миллиардов евро.
Климатический кабинет Федерального правительства до 20 сентября должен принять решение о пакете мер по усилению защиты климата. Прежде всего, транспортный сектор должен обеспечить выполнение национальных и международных климатических задач. В центре дискуссии — цена за выбросы вредных для климата парниковых газов (CO2).
Министр транспорта NRW Хендрик Вюст внес предложение, чтобы реформирование железнодорожного транспорта было разработано в широком консенсусе комиссией по реформе — подобно угольному компромиссу. Это потребует ускорения процессов планирования для скоростных железнодорожных линий, реактивации железнодорожных линий в этом районе, расширения велосипедных дорожек и согласования обязательных планов для альтернативных систем привода и синтетического топлива.
Транспортный сектор на сегодняшний день является ключевым рычагом содействия защите климата в Германии. Тот факт, что железнодорожные перевозки должны играть большую роль, должно стать консенсусом между партийными линиями. Например, НДС на проездные билеты должен быть снижен. Работа по реформированию Deutsche Bahn должна проходить под девизом: «Mehr Bahn in der Fläche statt mehr Gewinn», подчеркнул министр транспорта.
По материалам welt.de.
