Тысячи смертей в год, загрязненный воздух, повышенный уровень CO2 и много шума — на немецких дорогах многое еще предстоит сделать. Министр транспорта Андреас Шойер (Andreas Scheuer) планирует внести изменения в Кодекс автомагистрали (StVO) для большей безопасности и мобильности.
Пока это только проект министерства. Кроме того, StVO обеспечивается городами и муниципалитетами. Поэтому изменения не должны затронуть все муниципалитеты страны. Однако есть некоторые общие моменты, выполнение которых коснутся всех.
Запланированные изменения
• Водители, которые заблокируют аварийную полосу движения, заплатят штраф в размере 320 евро. Также в качестве наказания они получат месячный запрет на вождение и два штрафных пункта во Фленсбурге.
• За незаконную парковку во втором ряду будет наложен штраф в размере 100 евро (ранее 15 евро).
• Автобусные полосы должны быть освобождены для транспортных средств с более чем тремя пассажирами, а также для электронных скутеров.
• Пешеходы, велосипедисты и водители электронных скутеров смогут обгонять автомобили в городских районах с минимальным расстоянием 1,5 метра.
Среди прочего, Шойер подчеркивает, что планирует сделать велосипедное движение безопаснее. Насколько опасно, казалось бы, наиболее устойчивое из всех видов транспорта, показывает статистика: общее число погибших на дорогах в 2018 году возросло на 16,8 процента (383 погибших), главным образом, из-за увеличения числа погибших велосипедистов.
Появится новый дорожный знак, который будет запрещать автомобилистам обгон велосипедистов. Теперь зеленая стрелка будет применяться и к велосипедистам. Кроме того, будет введен новый дорожный знак — стрелка вправо только для велосипедистов.
Министр транспорта борется не только за большую безопасность на немецких дорогах, но и за климатическую совместимость. Однако от оппозиции исходит критика. Прежде всего, вызывает сомнение появление автобусных полос для электронных скутеров и автомобилей с более чем тремя пассажирами. «Это не принесет пользы, если автобусы не смогут проехать, потому что автобусная полоса будет заблокирована», — говорит политик партии зеленых Даниэла Вагнер (Daniela Wagner).
Кто должен контролировать соответствие новым правилам?
Для журналиста Серена Готца (Sören Götz) из «ZEIT ONLINE» выдвинутые предложения неоднозначны:
«Вместо того, чтобы представить всеобъемлющую концепцию, Шойер теряет себя в малом и маленьком, внося поправки в правила дорожного движения».
Sören Götz, Zeit online
Вернер ван Беббер (Werner van Bebber) из «Tagesspiegel», с другой стороны, недоумевает, как предложения Шойера должны быть реализованы на практике:
«Тогда возникает вопрос, кто может определить и как, чтобы расстояние между автомобилем и велосипедистом было не 150, а всего лишь 50 сантиметров. И сколько полицейских и правоохранительных органов понадобится, чтобы за несколько месяцев воплотить проект Шойера в реальность».
Werner van Bebber, Tagesspiegel
Взгляд из Берлина изобличает серьезные проблемы в предстоящих изменениях на дорогах. Из высказываний плановиков, политиков и активистов становится очевидно, что основная проблема заключается в реализации проекта.
