Вальсы Штрауса на Царскосельском вокзале: ожившая история в петербургском музее

08.06.2018 в 13:52, просмотров: 2497

Вальсы Штрауса на Царскосельском вокзале: ожившая история в петербургском музее

Совсем недавно в Санкт-Петербурге открылся Музей железных дорог России — крупнейший железнодорожный музей России и Европы. В коллекции музея собрано 28 тысяч экспонатов, 117 локомотивов и вагонов, 38 видеоинсталляций. Одним из самых интересных экспонатов, по мнению посетителей и экспертов, является макет — реконструкция Царскосельской дороги. Макет представляет собой часть мультимедийной инсталляции, изображения проецируются на экран. «Ожившие гравюры» воссоздают атмосферу путешествия из Петербурга в Царское Село по железной дороге.

Первый российский поезд: из Петербурга в Царское Село за 35 минут

15 апреля 1836 года император Николая I подписал указ о сооружении Царскосельской железной дороги, которая должна была обеспечить железнодорожное сообщение между Царскосельским вокзалом Санкт‑Петербурга, Царским Селом и Павловском. Руководить строительством дороги было поручено известному чешскому архитектору, профессору Венского политехнического института Францу фон Герстнеру. Профессор блестяще справился с поставленной задачей. 30 октября 1837 года состоялось торжественное открытие первой железной дороги в России и шестой крупной железной дороги общего пользования на Европейском континенте.

Газета «Санкт-Петербургские ведомости» писала об этом знаменательном событии: «Была суббота, горожане стекались к старой полковой церкви Введения у Семеновского плаца. Они знали, что открывается необычная железная дорога и «стальной конь, везущий сразу много‑много карет» впервые отправится в путь. Ровно в 12 часов 30 минут крохотный локомотив дал пронзительный свисток и восемь вагонов с благородной публикой отправились по маршруту Петербург — Царское Село».

Через 35 минут «стальной конь» прибыл в Царское Село. Машинистом первого поезда был Франц Герстнер, а самым почетным пассажиром — император Николай I. В Царском Селе прибывший поезд был встречен бурными аплодисментами и криками «Ура!». Торжество продолжалось три дня, все желающие получили возможность ездить на знаменитом поезде от Петербурга до Царского Села и обратно.

Российская железная дорога: немецкие технологии, английский подвижной состав

Для обеспечения первых железнодорожных перевозок на Царскосельской железной дороге российским правительством было закуплено у Англии и Бельгии: 6 паровозов, 44 пассажирских и 19 грузовых вагонов. Российские паровозы создавались по европейским технологиям, но в конструкцию вносились изменения, связанные с увеличенной шириной колеи. Каждый паровоз был способен везти несколько вагонов, общее количество перевозимых пассажиров составляло примерно 300 человек.

Первые поезда состояли из вагонов четырёх классов. Вагоны напоминали повозки разных видов и назывались: «шарабаны», «берлины», «дилижансы», «ваггоны». «Берлины» и «дилижансы» предназначались для перевозки состоятельной и солидной публики. «Берлины» — вагоны с крытыми кузовами и мягкими сиденьями для восьми человек были самыми дорогими и комфортными. Люди простых сословий могли себе позволить поездку в «шарабанах». Самые дешевые билеты были в вагонах, которые представляли собой повозку без крыши и не имели сидящих мест. Все типы вагонов были закуплены за границей.

Петербургская публика: привлечь и удержать

Царскосельская железная дорога стремительно развивалась. 22 мая 1838 года было открыто движение на участке Санкт-Петербург — Царское Село — Павловск. В том же году на дороге было введено постоянное расписание. Всего в сутки ходило пять пар поездов. Поездка занимала 42 минуты, средняя скорость поездов — 32 км/ч. Франц Гертснер стремился увеличить поток путешествующих по железной дороге. Он обратился к императору с просьбой о строительстве «места прибежища и увеселения» для петербуржцев. В докладной записке «О выгодах пост­роения железной дороги из Санкт-Петербурга в Царское Село и Павловск» архитектор писал: «На конце дороги устраивается новое Тиволи, прекрасный воксал: он летом и зимою будет служить сборным местом для столичных жителей; игры и танцы, подкрепление сил на свежем воздухе и в роскошной столовой привлекут туда всякого» (прим.: воксал — старинный увеселительный сад или помещение, в котором происходили гуляния с танцами, маскарадами, фейерверками).

Здание концертного здания с рестораном открылось для публики 23 мая 1838 года. Музыканты играли во время обедов и на вечерних танцевальных раутах. В 1856 году в Павловске начал свою гастрольную деятельность Иоганн Штраус (сын). Он выступал целых десять сезонов. За это время вокзал превратился в своеобразную открытую филармонию, а вальсы Штрауса стали ее визитной карточкой.

Дирижировали на вокзале выдающиеся музыканты Глазунов, Глиэр, Лядов, выступали Собинов, Ершов, Вяльцева и другие знаменитости. Уникальная музыкальная площадка стала главой «приманкой» избалованных петербуржцев.

Дорога, от которой осталась лишь история

Обыватели называли Царскосельскую железную дорогу «увеселительной», считали ее «царской игрушкой», аттракционом. Но, по мнению специалистов, значение дороги для дальнейшего развития железнодорожного строительства в России было очень большим.

Царскосельская дорога просуществовала в качестве самостоятельной железной дороги только до 2 января 1900 года, затем она была включена в состав Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.

В наши дни увидеть Царскосельскую железную дорогу и знаменитый Павловский вокзал в их первозданном виде можно только на интерактивном макете, который находится в петербургском Музее железных дорог России. Длина макета — 9 метров, высота инсталляции — 5 метров. На макете представлено более 7 больших объемных объектов, несколько сотен фигурок, движущиеся модели поездов.

Концепцию и художественное руководство осуществляла компания «Комбинат музейно-выставочного искусства», которая специализируется на проектировании и реализации постоянных музейных экспозиций и временных выставок любой сложности, объема и тематической направленности. Идея была воплощена в жизнь специалистами музея «Петровская Акватория». В течение четырех месяцев над созданием макета усилено работала команда художников-графиков, искусствоведов, историков, макетчиков.

«При разработке каждого фрагмента макета, как объемного, так и графического, мы стремились к абсолютной исторической достоверности. У нас накоплен огромный опыт в создании именно исторических макетов-реконструкций, самый значительный из них — макет Петербурга и пригородов площадью 500 кв. метров, музей «Петровская Акватория». Для создания макета Царскосельской железной дороги мы изучали архивные материалы 1836-1838 года, старинные гравюры, работали в тесном контакте с научными консультантами. На макете все фигурки — участники какой-либо жанровой сцены: извозчики, солдаты, пассажиры, посетители кафе. Мы продумывали каждую роль, характеры персонажей и детали их костюмов. Особенно много усилий потребовалось для изготовления моделей вагонов. Благодаря сложной и кропотливой работе нам удалось доподлинно реконструировать дорогу, которой больше нет», — отмечает художественный руководитель музея-макета «Петровская Акватория» Григорий Михайлов.

«Графика на объекте тоже необычна, художники рисовали деревья так, как было принято на старых географических картах, — отмечает главный архитектор ООО «Комбинат музейно-выставочного искусства» Андрей Пазгалев. — Особенностью макета является уникальное сочетание двух техник: синтеза объемных объектов и графических рисунков. Этот макет является «ноу-хау» в макетировании, подобная техника до этого времени в России не применялась».

Путешествуя по России на поезде можно открыть для себя много интересного, а если посетить музеи Северной Венеции, станет возможным даже оживить историю.




Партнеры