Авиакомпания «Победа», входящая в группу «Аэрофлот», 19 октября этого года открыла рейсы Баден-Баден ─ Москва ─ Сочи. Новый рейс лоукостера будет выполняться три раза в неделю на новых комфортабельных самолетах Boeing 737-800. В московском аэропорту Внуково для этого рейса предусмотрены очень удобные стыковки с рейсами в Сочи.
В зале приема официальных делегаций аэропорта Баден-Бадена 19 октября собрались многие известные представители политики, экономики, бизнеса и культуры Германии, Франции и Швейцарии. Гости из России были доставлены в южно-немецкий курорт прямым рейсом авиакомпании «Победа» из Москвы. Председатель Городского собрания города Сочи Виктор Филонов одним из первых сошел с трапа самолета, и его по русской традиции приветствовали хлебом и солью.
Как сказал в своей приветственной речи Генеральный консул РФ во Франкфурте Александр Булай, открытие авиасообщения Баден-Баден ─ Москва ─ Сочи является не локальным событием, а серьезным шагом для позитивного развития международных отношений между Россией и Германией, особенно с учетом непростых сегодняшних реалий.
«Почти десять лет мы боролись за право открыть авиасообщение между Баден-Баденом, Москвой и Сочи, ─ сообщил также руководитель компании Rothmann GmbH, представитель Краснодарского края в Германии и в Центральной Европе Игорь Ротманн. ─ И это свершилось! Сейчас, благодаря авиакомпании «Победа», люди без проблем смогут позволить себе бюджетные перелеты. Содружество наших городов-побратимов ─ Баден-Бадена и Сочи, Карлсруэ и Краснодара ─ реально перейдет на новый качественный уровень».
Председатель совета директоров инвестфонда Altera Capital, многолетний председатель совета директоров ОАО «Аэрофлот» (до июня 2017 года) Кирилл АНДРОСОВ, реализовавший на практике идею прямых рейсов между Москвой и Баден-Баденом, рассказал в интервью нашей газете о том, как удалось осуществить этот важный проект.
─ В Германии проживает около одного миллиона российских граждан. Многие из них летают в Россию не только по личным вопросам, но и по служебным делам, вопросам международного бизнеса. Вы сделали очень важный шаг ─ открыли воздушный мост не только между Германией, Россией, Францией и Швейцарией, но и между важнейшими российскими и немецкими регионами: Краснодарским краем и Баденом. Расскажите, как началась история этого важного события?
─ Инициатором был Игорь Михайлович Ротманн, с которым я познакомился ещё около 10 лет назад в Германии. Одной из тем нашего общения стала необходимость регулярного воздушного сообщения. Если я правильно помню, в то время была такая авиакомпания Blue Wings, которая осуществляла один рейс в Баден-Баден в неделю, действительно полностью загруженный. В то время я был членом совета директоров «Аэрофлота» и задумался о возможности реализации этого проекта. Мы решили, что очень важно, чтобы русскоязычные гости легко могли приезжать в Германию, а наши немецкие друзья смогли летать напрямую в Москву.
Очевидно, что здесь находится большое количество наших сограждан, которые заинтересованы в этом направлении. Исходя из этого предположения, мы решили подсчитать экономичность этого рейса. Взяли статистику Blue Wings, посчитали и поняли, что «Аэрофлотом» мы сюда летать не сможем, так как это связано с очень большими расходами и, соответственно, с высокими тарифами на перелет. Мы же хотели запустить регулярный рейс. При наших ценах, которые мы могли предложить, и при том трафике мы не увидели в этом тогда коммерческой привлекательности... И вот спустя уже достаточно большое количество времени, мы запустили проект авиакомпании «Победа» в конце 2014 года. Одно из первых направлений, которое я предложил обсудить, уже занимая статус Председателя совета директоров «Аэрофлота», было Баден-Баден. На удивление Андрей Калмыков, возглавивший авиакомпанию «Победа» в 2014 году, был уверен, что при определенной поддержке со стороны аэропорта Баден-Баден, это может стать выгодным рейсом.
...И он оказался прав. Сегодня был первый рейс из Москвы в Баден-Баден, и я увидел, что он был загружен на 97% (несколько пассажиров не смогли попасть в самолет из-за отсутствия загранпаспорта или действующей визы)... Это прекрасный результат. Мне очень нравится такой сфокусированный коммерческий подход. Так что я уверен, что благодаря Игорю Ротманну, ставшему представителем компании «Победа» в Баден-Бадене, мы сделали хорошее дело.
─ Лоукост предназначен для бюджетных перемещений. Европейские жители, привыкшие к низкобюджетным авиакомпаниям, знают, что прежде всего перед такими авиакомпаниями стоит задача обеспечить возможности перелета граждан, а затем только коммерческая выгода. Конечно, это важно и для жителей Краснодарского края и региона Бадена. Какова ценовая политика авиакомпании «Победа»?
─ Есть два основных принципа, на которых строится ценовая политика авиакомпании. У «Победы» на каждом из рейсов предлагаются различные тарифы для пассажиров, не менее 20. Около 20% таких тарифов включают билеты стоимостью по 999 рублей (в среднем 15 евро), для тех людей, кто заблаговременно, за 3-4 месяца, заходят на сайт и выкупают билеты. Еще около 30% это тарифы от 2000 до 4000 рублей.
Но всегда на каждом рейсе есть два-три места, которые остаются до конца ─ обычно их никто не выкупает. Эти два кресла по 60 000 рублей чаще всего остаются пустыми, потому что редко бывает 100% загрузка рейсов. Исключение ─ случай, когда человек за последние сутки решает, что ему срочно надо лететь. Он всегда рассматривает варианты и понимает, если самый удобный вариант лететь через Баден-Баден, он купит этот билет. В среднем цена билета на этих рейсах составляет не более 5000 рублей (75 евро). Это существенно дешевле, чем любая другая альтернатива. При этой модели ценообразования «Победа» прекрасно выполняет свою функцию бюджетного перевозчика. Она дает возможность путешествовать самым разным категориям наших граждан.
─ Одна из больших проблем нашего населения на сегодня вопрос летнего туризма. Турист массово едет в другие страны, выбирая зарубежные направления, например, Турцию. В частности, это обусловлено тем, что цена на внешние авианаправления зачастую меньше, чем в целом по России. «Победа» совершает на сегодняшний день и полеты внутри страны. Как вы объясните такие предпочтения российских туристов?
─ Сегодня из Москвы долететь в Сочи, а тем более в Симферополь или Геленджик, в среднем стоит дешевле, чем долететь в Анталию. Человек летит в Анталию не потому, что туда дешевле авиабилет. Мы должны признать, что комбинация: цена проживания на морском курорте и качество сервиса, которое он получает, сегодня в среднем в Турции лучше, чем в Сочи. В Сочи сделали колоссальный шаг в сторону изменений. То, что произошло с инфраструктурой, с сервисом, на мой взгляд, это грандиозное изменение. Но, тем не менее, еще много всего должно произойти.
Человека ведь не обманешь: он выбирает предложение не только по цене, но и по критерию качества услуг, которые он может получить. Прекрасно, что у нас сегодня в Симферополь прилетает 5 миллионов пассажиров. Но те же 5-7 миллионов полетели в Турцию и Египет, когда было открыто воздушное сообщение. Не потому, что Турция хуже или лучше, а по той причине, что цена ─ качество здесь значительно выигрывает. Сказать, что сегодня цены на авиабилеты в России выше, чем на зарубежные направления у зарубежных компаний на те же направления нельзя. «Аэрофлот» всегда конкурировал с Lufthansa, Air-France, British Airways и другими международными авиакомпаниями, цены должны быть конкурентоспособными. Цены экономкласса «Аэрофлота» были всегда немного ниже на тех же направлениях, куда летают компании конкурентов. В бизнес-классе цены у российской авиакомпании на 15-20% выше. Но я считаю, что в бизнес-классе цена может быть любой до тех пор, пока пассажир готов платить... Высокие цены бизнес-класса как раз и позволяют поддерживать дисконтные тарифы экономкласса.
─ Что касается бизнес-класса, здесь «Аэрофлоту» нужно отдать должное. За последние десятилетие, по качеству предоставления услуг авиакомпания колоссально выигрывает в Европе. Это подтверждают и немецкие партнеры, и российские пассажиры. И в то же время в России «Аэрофлот» фактически является монополистом. Как хорошо вы себя в этой ситуации чувствуете?
─ «Аэрофлот» никогда не чувствовал себя монополистом в современной России. Среди российских авиакомпаний доля «Аэрофлота» в среднем ─ 45-50%. Если же посчитать правильно, то к доле внутренней конкуренции нужно добавлять иностранные компании. Сегодня в Лондон из Москвы можно улететь British Airlines, например, или во Франкфурт с Lufthansa ─ это то же направление. Если взять и эту долю рынка, то она составит приблизительно 35% от всего трафика. Даже формально авиакомпанию нельзя назвать монополистом... Не формально же, при нашей антимонопольной службе, если кто-то в России считает себя монополистом, то это удовольствие на пять минут. Потому что нужно постоянно предоставлять отчеты, раскрывать модели ценообразования и порядок формирования себестоимости. В этой связи, я не уверен, является ли это привилегией быть монополистом в России...
─ Возвращаясь к Германии... Около 5 млн русскоязычного населения проживает в Германии. Какой вы видите структуру пассажиров «Победы» на рейсах Баден-Баден ─ Москва ─ Сочи?
─ Меньше 10% пассажиров нынешнего рейса не говорили на русском языке, но думаю, это соотношение скоро изменится. На мой взгляд, это больше обусловлено недостаточностью информирования населения об открытии этого направления. «Победа» ─ новая авиакомпания, меньше трех лет возраст новеньких самолетов. Стандарты безопасности высочайшие. Это одна из самых пунктуальных компаний по рейтингу IATA в Европе. Поэтому любой искушенный пассажир, гражданин Германии, задаваясь вопросом, что это за авиакомпания, может зайти на сайт IATA. Там он увидит, что «Победа» находится в рейтингах выше, чем Lufthansa по стандартам безопасности и пунктуальности. И все-таки немецкий пассажир очень рационально принимает решение, и думаю, его дальше будут интересовать цены билетов. А по этому критерию «Победа» обыгрывает большинство конкурентов.
Я очень надеюсь и верю, что как раз в перелетах Германия ─ Россия доля немецких пассажиров будет значительно расти и займет свою нишу.
Фото предоставлены Rothmann GmbH
